Das Problem am jetztigen und auch am zuk\u00fcnftigen Flughafen ist, dass er im Landkreis Dahme-Spreewald (LDS) liegt. Dazu kam, dass vor einigen Jahren noch in LDS nur rund 40 Taxen zugelassen waren, die das Fahrgastaufkommen dort gar nicht bew\u00e4ltigen konnten. Das Pflichtfahr- und Tarifgebiet der verschiedenen Taxen endet hier aber wie fast \u00fcberall deutschlandweit an der Stadt-\/Landkreisgrenze und ignoriert den Flughafen. Ergo: obwohl der Flughafen dem Gef\u00fchl der meisten Leute nach zu Berlin geh\u00f6rt, ist taxim\u00e4\u00dfig LDS dort zust\u00e4ndig.<\/p>\n
L\u00f6sungs-, bzw. Problemerschaffungsversuche<\/strong><\/p>\n Die geringe Taxianzahl in LDS war ausschlaggebend daf\u00fcr, dass es zwischen Stadt und Landkreis ein Abkommen gab, welches uns Berliner Fahrer berechtigt hat, am Flughafen Kundschaft aufzunehmen. Wie genau und wann das System gewachsen ist, wei\u00df ich auch nicht, aber das Abkommen beinhaltete nat\u00fcrlich auch Einschr\u00e4nkungen und Gegenleistungen. Es wurde eine Vorr\u00fcckregelung am Flughafen geschaffen, die zun\u00e4chst die LDS-Fahrer beg\u00fcnstigte, weil sie zahlenm\u00e4\u00dfig unterlegen waren – und einigen LDS-Fahrern wurde erlaubt, auch am Flughafen Tegel (der auf Berliner Stadtgebiet liegt) zu laden. Als die BER-Planungen langsam Gestalt annahmen und wunderliche Ger\u00fcchte um die Verdienstm\u00f6glichkeiten am gr\u00f6\u00dferen Flughafen herumgingen, meldeten einige Berliner Taxiunternehmer ihr Unternehmen in LDS an, so dass die Zahl der Taxen im Landkreis auf mehrere hundert stieg. Womit, relativ unerwartet, pl\u00f6tzlich die Berliner in der Schlange im Vorteil waren. Berlin<\/em> hat einen recht einfachen Tarif mit der ber\u00fchmten Wartezeitunterdr\u00fcckung und ohne (hier nennenswerte) Zuschl\u00e4ge, die kurzen Fahrten sind teurer als im LDS-Taxi, die \u00fcbliche Tour vom SXF (oder BER) ins Zentrum Berlins jedoch billiger.<\/p>\n LDS<\/em> hat einen komplexeren Tarif mit Nachtzuschlag, keine Wartezeitunterdr\u00fcckung, daf\u00fcr g\u00fcnstigere erste Kilometer.<\/p>\n Keiner wollte auf die eigenen Vorz\u00fcge verzichten, am Ende stand ein ziemlich d\u00fcrftiger Kompromiss: Bei der Er\u00f6ffnung des BER sollten alle Fahrten von dort nach LDS-Tarif gefahren werden, egal woher das Taxi kommt. Dass das keine endg\u00fcltige L\u00f6sung sein w\u00fcrde (es h\u00e4tte hier in Berlin z.B. anscheinend Probleme gegeben, den neuen Tarif im Taxameter einzuspeichern), war klar. Der Senat aber war stolz wie Bolle, die Gewerbevertretungen suchten weiter nach L\u00f6sungen und die Fahrer hassten sich nach wie vor und bezichtigten die anderen jeweils der Abzockerei, des Vordr\u00e4ngelns und dergleichen mehr.<\/p>\n Dann wurde die Er\u00f6ffnung des BER pl\u00f6tzlich um anderthalb Jahre verschoben und der Landkreis k\u00fcndigte recht \u00fcberraschend an, dass die bisherige Einigung damit hinf\u00e4llig sei und hat die Zusammenarbeit zum 31.12.2012 hin gek\u00fcndigt.<\/p>\n Der jetztige Stand<\/strong><\/p>\n Seit Jahresbeginn d\u00fcrfen nun keine Berliner Taxen mehr Fahrg\u00e4ste am Flughafen Sch\u00f6nefeld aufnehmen. Also ja, d\u00fcrfen sie nat\u00fcrlich – wenn sie bestellt sind. Das Ganze betrifft nur den Taxistand. Im Gegenzug haben die LDS-Fahrer, die bislang Tegel angesteuert haben, dort auch kein Laderecht mehr. Was nun in Boulevard-Medien als „immer irrer<\/a>“ bezeichnet wird, soll auf der anderen Seite vollkommen „gelungen<\/a>“ und „harmonisch<\/a>“ sein. Im Grunde ist die Regelung damit zwar neu, ansonsten aber einfach nur identisch mit dem, was an den meisten Grenzen zwischen Tarifgebieten in Deutschland \u00fcblich ist: es ist eine Grenze, ab dort ist Schluss mit Fahrgastaufnahme. Immerhin eine durchschaubare Regelung.<\/p>\n Vorteile:<\/strong> Nachteile:<\/strong> In der Presse wird gelegentlich prominent erw\u00e4hnt<\/a>, wie schlimm das sei, dass die LDS-Taxen jetzt leer durch die ganze Stadt zur\u00fcckfahren m\u00fcssten – oder die Berliner, wenn sie Kunden in SXF anliefern. Dabei wird meiner Meinung nach \u00fcbersehen, dass das bisher nicht gro\u00df anders lief. Viele Fahrer fahren ausschlie\u00dflich vom Flughafen, es wird nur recht wenige Berliner Kollegen betreffen, die z.B. immer am SXF gestartet sind und dann in der City ihre Schicht fortgesetzt haben.<\/p>\n Aber wir w\u00fcrden hier keinen Kindergartenkrieg f\u00fchren, wenn wir nicht jetzt schon wieder Gespr\u00e4che vereinbart h\u00e4tten und eine neue „L\u00f6sung“ anstreben w\u00fcrden \u2026<\/p>\n Meine pers\u00f6nliche Meinung als Berliner Taxifahrer<\/strong><\/p>\n Lassen wir’s doch so!<\/p>\n Nicht, dass wir uns falsch verstehen: Ich w\u00fcrde mich \u00fcber einen gemeinsamen Tarif mit LDS freuen. Aber mir ist auch klar, wie schwierig das ist. Ich bin ja selbst ausgesprochener Bef\u00fcrworter unseres recht simplen Tarifs, weil ich Transparenz wichtiger finde als die M\u00f6glichkeit, irgendwo noch ein paar Cent mehr abzugreifen.<\/p>\n Ich finde es als Taxifahrer zwar auch bekloppt, dass der Senat mal eben zwei innerst\u00e4dtische Flugh\u00e4fen schlie\u00dft, um einen auf dem Land nie fertigzubauen. Andererseits ist es derselbe Senat, der an den Flugh\u00e4fen mal eben Privatfirmen in den Taxitarif eingreifen l\u00e4sst (zu diesem Thema hab ich hier<\/a> noch ein paar Worte verloren). Es gibt offenbar ohnehin keinen, der sich wirklich f\u00fcr die Belange der Taxifahrer interessiert, da kann man doch froh sein, wenn uns der ganze Flughafenstress k\u00fcnftig nicht mehr betrifft.<\/p>\n Das Problem, dass inzwischen zu viele Taxen auf der Stra\u00dfe unterwegs sind, wird zwar dadurch versch\u00e4rft, rein mengenm\u00e4\u00dfig ist aber weder der eine, noch der andere Flughafen sonderlich relevant f\u00fcrs Gewerbe. Dem Problem mit den vielen Taxen sollte ohnehin mal durch einen Konzessionsstopp oder durch eine vern\u00fcnftigen Kontrolle begegnet werden.<\/p>\n Au\u00dferdem bin ich mir auch nicht sicher, ob der BER irgendwann mal ein wirklich gutes Gesch\u00e4ft abgeben wird. Die Preise f\u00fcr die Taxifahrt von dort in die City werden dank gr\u00f6\u00dferer Entfernung und den Zuschl\u00e4gen deutlich h\u00f6her sein als bisher, im Gegenzug bekommt der Flughafen eine schnelle Bahnanbindung. Ob da nur wegen steigender Passagierzahlen wirklich ein Plus f\u00fcr uns herausspringt, darauf w\u00fcrde ich nicht wetten. Vorschnelles \u00c4rgern halte ich da f\u00fcr nicht angebracht. Und wer als Taxifahrer unbedingt zum Flughafen will, kann ja sein Gewerbe in LDS melden – er w\u00e4re damit ja in guter Gesellschaft.<\/p>\n
\nDeswegen wurde um die 1:1-Regelung auch wieder gefeilscht, sie wurde ge\u00e4ndert und am Ende haben sich die Gewerbevertretungen bei der L\u00f6sungsfindung um einen gemeinsamen Tarif am Flughafen zerfleischt.
\nBis dato war die (f\u00fcr Fahrg\u00e4ste auch nicht gerade sinnvolle) L\u00f6sung, dass die Taxen halt einfach unterschiedlich kosteten, je nachdem, welches Kennzeichen der Wagen hatte. Die Tariffindung gestaltete sich schwierig, da die bisherigen Tarife extrem unterschiedlich sind:<\/p>\n
\nKein Tarif-Roulette am Flughafen mehr, die Preise sind einheitlich.
\nDie Grenzen sind einheitlich und nachvollziehbar.
\nAlle Taxen k\u00f6nnen ihre Tarife behalten.
\nWeniger Stress zwischen den Lagern.<\/p>\n
\nLDS hat derzeit eher Probleme, weil Tegel noch besser l\u00e4uft als Sch\u00f6nefeld.
\nBerlin wird Probleme haben, weil Tegel irgendwann in den n\u00e4chsten, sagen wir mal 10 Jahren, schlie\u00dft.
\nDie Fahrg\u00e4ste zahlen f\u00fcr eine Fahrt von Sch\u00f6nefeld in die City ein paar Euro mehr.<\/p>\n