{"id":11627,"date":"2012-08-12T19:12:32","date_gmt":"2012-08-12T17:12:32","guid":{"rendered":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/?p=11627"},"modified":"2012-08-12T21:16:19","modified_gmt":"2012-08-12T19:16:19","slug":"hauptstadtflughafen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/2012\/08\/12\/hauptstadtflughafen\/","title":{"rendered":"Hauptstadtflughafen"},"content":{"rendered":"

oder doch nur Kindergarten?<\/strong><\/p>\n

Dass beim neuen Flughafen in Sch\u00f6nefeld in letzter Zeit alles schief geht, was schief gehen k\u00f6nnte, ist ja kein Geheimnis. Sp\u00e4testens seit der Er\u00f6ffnungstermin kurz vorher mal eben um knapp ein Jahr verschoben wurde und st\u00e4ndig herumdiskutiert wird, wer nun woran schuld sei und was das alles wieder kostet, hab ich die Hoffnung ja eigentlich aufgegeben, aus der Ecke noch was sinnvolles zu h\u00f6ren. Und ich hatte Recht, denn die neueste Nachricht ist auch mal wieder herrlich:<\/p>\n

Der Landkreis Dahme-Spreewald hat die Taxi-Vereinbarung mit Berlin gek\u00fcndigt.<\/p>\n

(Artikel in der Berliner Morgenpost<\/a> \/ in der Berliner Zeitung<\/a>)<\/p>\n

Abseits vom gro\u00dfen Milliarden-Geschacher und den Verschiebungen bei der Er\u00f6ffnung sorgen ja die Taxifahrer um den Flughafen auch st\u00e4ndig f\u00fcr Publicity. Nur halt nie f\u00fcr gute \u2026<\/p>\n

Die Tatsache, dass der Flughafen (auch der alte, bisherige) au\u00dferhalb der Stadtgrenze von Berlin liegt, war immer schon ein Streitthema im Gewerbe. Vor allem aber machte die Realit\u00e4t die jetzt aufgek\u00fcndigte Taxi-Vereinbarung notwendig. Denn das lukrative Flughafengesch\u00e4ft war f\u00fcr den kleinen Landkreis (LDS), in dem der Airport liegt, schon immer ein bisschen zu viel. Urspr\u00fcnglich gab es dort nur 40 Taxen, was nat\u00fcrlich zu wenig war, um in Sch\u00f6nefeld einen reibungslosen Betrieb zu gew\u00e4hrleisten. Deswegen – und nat\u00fcrlich auch, weil weit die meisten Flugg\u00e4ste nach Berlin wollen – durften laut Vereinbarung auch die Berliner Taxifahrer dort Fahrg\u00e4ste aufnehmen.<\/p>\n

Was prinzipiell eine gegenseitige Hilfe und eine Win-Win-Situation war, wurde im Laufe der Zeit im Trubel des Alltags zum Problem. Man ersann eine Regelung mit gesonderten Warteschlangen, die zun\u00e4chst die LDS-Taxen bevorzugte, da es von ihnen weniger gab, sie also schneller vorr\u00fcckten. Das nervte die Berliner Taxifahrer und mit Ausblick auf gute Gesch\u00e4fte mit dem neuen Flughafen zogen pl\u00f6tzlich einige Taxiunternehmen von Berlin nach LDS. Inzwischen stehen LDS-Taxen am Flughafen l\u00e4nger als Berliner Taxen, eine vern\u00fcnftige Regelung hat im Grunde nie existiert und das einzige, wozu der Hickhack am Flughafen scheinbar gut ist, ist Zwietracht zwischen den Fahrern der beiden Gebiete zu s\u00e4en.<\/p>\n

Daneben gibt es bis heute das Problem, dass es zwei unterschiedliche Tarife gibt, so dass die Flugg\u00e4ste je nach Kennzeichen des Taxis unterschiedlich viel Geld zahlen m\u00fcssen. Bekloppt war schon immer ein zu schwaches Wort daf\u00fcr.<\/p>\n

Im letzten Jahr rang man sich im Taxigewerbe einen genauso faulen Kompromiss ab: Vom Flughafen aus fahren wir alle zum (f\u00fcr diese Strecke teureren) LDS-Tarif, zum Flughafen hin nat\u00fcrlich weiter zu Berliner Konditionen. Diese Regelung, die eigentlich jetzt schon gelten sollte – w\u00e4re der Flughafen fertig – ist f\u00fcr Kunden zwar \u00e4hnlich bescheuert, aber selbst dieser haneb\u00fcchene Kompromiss war nur zu machen, wenn zeitgleich einigen Brandenburger Taxen erlaubt w\u00fcrde, auch in Berlin legal Kunden aufzunehmen. Das kleine Zuckerchen w\u00e4re gar nicht so schlimm, wie manche Berliner Kollegen denken, allerdings h\u00e4tten die neuen Tarife und die unklare LDS-Regelung auch hier in Berlin dem ohnehin schon grassierenden Betrug im Taxi jede Menge neue T\u00fcren ge\u00f6ffnet, ohne dass irgendwer eine Idee zur Kontrolle gehabt h\u00e4tte. Folglich wurde auch gegen diese einvernehmliche Regelung der Gewerbevertretungen von den Fahrern selbst demonstriert – und gleich nochmal mehr, als dann klar wurde, dass am neuen Flughafen ziemlich happige Geb\u00fchren f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste f\u00e4llig w\u00fcrden.<\/p>\n

(Tats\u00e4chlich ein Unding, denn der neue Flughafen bietet – so er mal fertig ist – bessere Zuganbindungen an die Stadt und der Tarif sollte ja ohnehin schon h\u00f6her werden als bisher. Das ist schon die Profiliga im Kundenvergraulen!)<\/p>\n

Nun aber k\u00fcndigt LDS die Vereinbarung zum Jahresende. In Anbetracht dessen, wie die Regelungen aussehen, sollte man fast gl\u00fccklich dar\u00fcber sein. Allerdings wirft das nat\u00fcrlich ganz andere Probleme auf. Sollte – und das ist bei den Streith\u00e4hnen in den Gewerbevertretungen kein unrealistisches Szenario – bis Ende des Jahres keine L\u00f6sung gefunden werden, dann s\u00e4he es wie folgt aus:<\/p>\n

Kein Berliner Taxifahrer darf mehr am Flughafen Sch\u00f6nefeld (und vor allem sp\u00e4ter am BER) Fahrg\u00e4ste aufnehmen und kein Brandenburger Kollege irgendwo in Berlin, insbesondere nicht in Tegel, der ja zumindest noch ein paar Monate ein gut frequentierter Flughafen sein wird und f\u00fcr den es f\u00fcr LDS-Taxen bisher auch eine Ausnahmeregelung gab. Im Grunde eine geregelte Situation, noch dazu eine, die so im Grunde \u00fcberall in Deutschland gilt: An den Stadt- oder Landkreisgrenzen ist Schluss f\u00fcr uns Taxifahrer mit Fahrgastaufnahme.<\/p>\n

Vorschnell guthei\u00dfen sollte man das allerdings auch nicht unbedingt, denn wie bereits erw\u00e4hnt sind viele Flugg\u00e4ste letztlich Berlin-Besucher. Aus der moralischen Ecke will ich gar nicht diskutieren, ob „wir“ Berliner Taxifahrer nicht ein Teil vom Kuchen abhaben m\u00fcssten, denn es waren ja wiederum Berliner (wenn auch nicht Taxifahrer), die entschieden haben, zwei Flugh\u00e4fen im Stadtgebiet zu schlie\u00dfen, um einen dritten auf dem Land nie fertigzustellen.
\nAber w\u00e4re es nicht auch ein wenig absurd, den ganzen Hauptstadtflughafentaxiverkehr von Fahrern erledigen zu lassen, die nie die Ortskunde in Berlin nachweisen mussten? Und wie sinnig ist es f\u00fcr LDS, entweder zu wenige Taxen f\u00fcr den Flughafen zu haben, oder aber hunderte neu zuzulassen, die dann von einer einzigen Location (an der es auch mal schlecht laufen kann) abh\u00e4ngig sind, wenn es ein paar Kilometer weiter jede Menge freie Taxen gibt? Und wie soll man sich die Zukunft als Taxifahrer in Berlin vorstellen, wenn all die Flughafenfahrer ihr Geld k\u00fcnftig auch in der City verdienen m\u00fcssen?<\/p>\n

Es sind also erhebliche Zweifel angebracht, ob das irgendwem einen Vorteil bringen w\u00fcrde: Den Berlinern, den Brandenburgern, den Kunden \u2026<\/p>\n

Sicher, eigentlich geht es um Machtpolitik. Der Landkreis will mit diesem Horrorszenario f\u00fcr den Fall einer Nicht-\u00dcbereinkunft im Gep\u00e4ck die Verhandlungen aus einer Position der St\u00e4rke heraus beginnen, um selbst aus der zuk\u00fcnftigen Regelung m\u00f6glichst viele Vorteile herauszuziehen. Das ist – ohne den Streit zwischen den Lagern befeuern zu wollen – wirklich dummes und egoistisches Rumgeprolle und man kommt nicht umhin, Klaus ein wenig Beifall zu klatschen ob der Idee, Sch\u00f6nefeld einzugemeinden<\/a>. \ud83d\ude42<\/p>\n

Das w\u00e4re nat\u00fcrlich etwas zu viel des Guten, aber wir k\u00f6nnten das doch gewerbeintern machen: Pflichtfahrgebiete zusammenschmei\u00dfen, ein gemeinsamer Tarif, eine gemeinsame Ortskundepr\u00fcfung f\u00fcr beide Gebiete. Um die Ausgestaltung dieser Regelung k\u00f6nnte man ruhig nach Herzenslust streiten – denn daf\u00fcr w\u00fcrde es sich wenigstens lohnen. Etwas, das ich \u00fcber den Kindergarten-Hickhack um diesen bl\u00f6den Flughafen schon lange nicht mehr sagen w\u00fcrde!<\/p>\n

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