Und dass das W\u00f6rtchen „gut“ nicht aufgetaucht ist, ist kein Zufall: Wir reden hier immer von Betr\u00e4gen, die pro Stunde einstellig bleiben. Dass ich das so locker sehe, liegt im Wesentlichen an meinem Fatalismus und der Tatsache, dass ich durchs Schreiben inzwischen ein paar Euro zus\u00e4tzlich verdiene. Und beides ist nicht unbedingt eine Option f\u00fcr alle anderen Kollegen.<\/p>\n
Einer jedoch hat mich letzte Woche ehrlich geschockt, bzw. betroffen gemacht. Er stand vor mir am Ostbahnhof und beschwerte sich \u00fcber Probleme beim Funk. Es ging darum, dass eine Hammertour von \u00fcber 50 \u20ac an einen Kollegen \u00fcber den offenen Kanal abgegeben wurde, der 10 Minuten Anfahrtszeit verk\u00fcndete. Das Problem dabei: Mehrere tausend Taxifahrer haben die Daten f\u00fcr diese (wirklich \u00fcber alle Ma\u00dfen lukrative) Tour mitgeh\u00f6rt und bei der langen Anfahrtszeit ist einfach davon auszugehen, dass sich irgendein „Kollege“ mit fragw\u00fcrdigem Verhalten zwar nicht meldet, die Tour dennoch nach M\u00f6glichkeit abgreift, wenn er in der N\u00e4he ist, weswegen es – aus Sicht der Fahrer – tats\u00e4chlich ein Unding ist, bei so einer Fahrt gleich die Hausnummer und die Zieladresse mitzubenennen.<\/p>\n
Es ging im \u00dcbrigen um den Funk, den ich auch nutzen k\u00f6nnte \u2026<\/p>\n
Besagter Kollege regte sich jedenfalls dar\u00fcber auf und meinte immer wieder, er w\u00fcrde gerne zur anderen Zentrale wechseln. Dummerweise erlaubte ihm sein Chef das nicht, bzw. er sagte, das k\u00f6nne er gerne machen, aber aus eigener Tasche bezahlen. Also die Geb\u00fchren f\u00fcr den Funk, soweit ich wei\u00df derzeit rund 150 \u20ac pro Monat. Diesen reichlich obsz\u00f6nen Vorschlag haben wir Kollegen nat\u00fcrlich entsprechend scharf beantwortet. Denn das ist ein Unding! Durch die umsatzbasierte Bezahlung tragen wir Fahrer im Taxigewerbe ohnehin einen erheblichen Teil des unternehmerischen Risikos, wenngleich wir nur angestellt sind. Der Vorteil, angestellt und nicht selbst\u00e4ndig zu sein, ist im Taxigewerbe recht eng beschr\u00e4nkt auf das, was der Chef bietet.
\nIm Gegensatz zu Selbst\u00e4ndigen treten wir rund die H\u00e4lfte der Einnahmen ab, im Gegenzug haben wir bezahlten Urlaub, Lohnfortzahlung im Krankheitsfall, das Auto wird uns gestellt, und und und.<\/p>\n
Und diese Rechnung ist f\u00fcr beide Parteien mitunter eng. Die H\u00e4lfte des Umsatzes ist auf der Fahrerseite meist zu wenig zum Leben, auf der Seite des Chefs bleibt am Ende aber auch nur genug \u00fcbrig, wenn alles passt – sprich: Wenige Fahrer krank sind, der Umsatz stimmt, etc. Dass es aber zweifelsohne ins Aufgabengebiet der Chefs f\u00e4llt, dem Fahrer eine vern\u00fcnftige Arbeit zu erm\u00f6glichen, das steht au\u00dfer Frage, denn das ist f\u00fcr uns erst mal die Hauptaufgabe eines Chefs.<\/p>\n
Besagter Kollege allerdings jammerte in einem fort: Den gew\u00fcnschten Funk bek\u00e4me er nicht, das\u00a0 Auto sei Schrott \u2026 und er erw\u00e4hnte einige bemerkenswerte M\u00e4ngel an seinem Fahrzeug. Dieses war zwar ein schicker Mercedes, aber so Kleinigkeiten wie eine defekte Klimaanlage, nicht funktionierende Fensterheber etc. w\u00fcrden einfach nicht behoben. Aus Prinzip. Daf\u00fcr w\u00e4re kein Geld da.<\/p>\n
Wir waren nun 3 Kollegen aus 3 unterschiedlichen Betrieben und wir alle haben einstimmig gesagt:<\/p>\n