{"id":16479,"date":"2014-09-04T07:17:09","date_gmt":"2014-09-04T05:17:09","guid":{"rendered":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/?page_id=16479"},"modified":"2015-08-17T07:12:37","modified_gmt":"2015-08-17T05:12:37","slug":"uberpop-faq","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/faq\/uberpop-faq\/","title":{"rendered":"UberPop-FAQ"},"content":{"rendered":"

Was ist UberPop?<\/strong><\/p>\n

UberPop ist eine Dienstleistung, die von der Firma Uber \u00fcber deren App mit dem Namen Uber angeboten wird. Ein dort angemeldeter Kunde kann sich einen dort angemeldeten Fahrer bestellen, der ihn dann hinbringt, wo er will. Der Fahrer kann dabei eine Privatperson sein<\/a>, die nicht bei Uber angestellt ist und mit dem privaten Auto den Kunden bef\u00f6rdert. Bezahlt wird mit Kreditkarte oder Paypal, wobei die Daten f\u00fcr diese Bezahldienste bereits bei der Anmeldung bei Uber hinterlegt werden und im Auto nur per Uber-App die Abbuchung best\u00e4tigt werden muss. Der Preis f\u00fcr die Fahrt wird von Uber festgelegt und der Fahrer erh\u00e4lt (derzeit, soweit ich wei\u00df, w\u00f6chentlich) 80% des eingefahrenen Geldes ausbezahlt. Uber beh\u00e4lt 20% f\u00fcr die Fahrtvermittlung ein. Zumindest laut Werbung. Uber erhebt aber wohl noch ein paar andere Posten wie die niederl\u00e4ndische Mehrwertsteuer oder Miete f\u00fcr das Telefon, das sie den Fahrern stellen.<\/p>\n

Ach, Uber? War das nicht eigentlich ein Limousinendienst?<\/strong><\/p>\n

So ungef\u00e4hr. Zu Beginn hat Uber in der Tat Limousinenchauffeure vermittelt, die selbst\u00e4ndig oder f\u00fcr andere Unternehmen t\u00e4tig waren, das ist inzwischen unter dem Namen UberBlack nur noch ein Teil ihres Angebotes. Uber selbst sieht sich (meist) nur als Vermittlungsdienst und besch\u00e4ftigt bei keiner Dienstleistung die Fahrer wirklich, sondern zahlt nur Provisionen aus.<\/p>\n

Update: Am 16. September 2014 hat das Landgericht Frankfurt die einstweilige Verf\u00fcgung wieder kassiert<\/a>.<\/span> Das hier angesprochene Verbot gilt derzeit nicht mehr!
\nUpdate 2: Daf\u00fcr gelten seit 26.9.2014 wieder die Verbote in Hamburg und Berlin<\/a>.<\/span>
\nUpdate 3: Uber ist seit dem 18.3.2015 vom Frankfurter Landgericht deutschlandweit verboten worden.
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

Warum wurde Uber verboten?<\/strong><\/p>\n

Uber wurde nicht verboten. Es wurde Uber in Deutschland verboten, Fahrten mit Fahrern ohne Personenbef\u00f6rderungsschein (fachlich korrekt: F\u00fchrerschein zur Fahrgastbef\u00f6rderung) in nicht zur Fahrgastbef\u00f6rderung zugelassenen Autos anzubieten, wenn der Preis daf\u00fcr \u00fcber den Betriebskosten der Fahrt liegt \u2013 und damit im Prinzip genau das, was Uber unter dem Namen UberPop anbietet.<\/p>\n

Na dann eben UberPop \u2013 warum wurde das verboten?<\/strong><\/p>\n

Jetzt, da ich das schreibe, aus wettbewerbsrechtlichen Gr\u00fcnden. Aber andere Verbotsverfahren laufen ebenfalls und werden ggf. Erfolg haben. Uber verst\u00f6\u00dft mit dem UberPop-Angebot gegen verschiedene Gesetze in Deutschland.<\/p>\n

Aber UberPop ist doch quasi das selbe wie eine Mitfahrzentrale! Wie soll das illegal sein?<\/strong><\/p>\n

UberPop ist keine Mitfahrzentrale. Zum einen bestimmt der Fahrgast das Ziel. Das hei\u00dft: die Fahrer sind mitnichten „sowieso unterwegs“ und schonen mit dem Mitnehmen die Umwelt oder was Uber sonst so behauptet. Sie warten auf Auftr\u00e4ge. Und das \u2013 und da kommen wir zum zweiten Punkt \u2013 um Geld zu verdienen.
\nUpdate: Derzeit hat Uber die Kosten f\u00fcr UberPop in Berlin auf ein zumindest halbwegs mitfahrzentralentaugliches Niveau gesenkt. Der folgende Abschnitt ist damit nicht mehr aktuell. Allerdings jammern sie jetzt stattdessen, wie unfair das ist, deswegen l\u00f6sche ich den Absatz noch nicht und warte erst einmal ab, was sich noch ergibt.<\/span>
\nUber verspricht den Fahrern teilweise „hohe“ Einkommen (in Deutschland bei Facebook z.B. 100 \u20ac pro Tag) und \u00fcberschreitet mit den Preisen, die sie anbieten, die gesetzliche Grenze zu „entgeltlichen“ Bef\u00f6rderung von Personen. W\u00e4hrend bei Mitfahrzentralen nur ein Teil der Betriebskosten vom Fahrer verlangt werden kann, geht UberPop weit dar\u00fcber hinaus und verlangt Preise wie im Taxi \u2013 damit der Fahrer und Uber an der Fahrt Geld verdienen. Dementsprechend fahren viele der Fahrer quasi berufsm\u00e4\u00dfig f\u00fcr Uber. Wenn man mit der Personenbef\u00f6rderung in Deutschland Geld verdienen will<\/a>, muss man jedoch gewisse Auflagen beachten \u2013 und genau das tut Uber nicht.<\/p>\n

Die Auflagen sind doch nur dazu da, die Taxifahrer zu sch\u00fctzen, oder?<\/strong><\/p>\n

Zu einem sehr kleinen Teil ja. Taxis haben im Wesentlichen zwei Sonderrechte in Deutschland: Halteerlaubnis und -pl\u00e4tze \u00fcberall und einen geringeren Mehrwertsteuersatz (eine indirekte Subvention quasi). Im Gegenzug dazu m\u00fcssen wir eine Menge Auflagen erf\u00fcllen, da wir Teil des \u00d6PNV sind und eine Mobilit\u00e4tsgrundversorgung sicherstellen sollen.
\nDer Rest des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes (im Folgenden PbefG genannt) und die dazugeh\u00f6rigen Verordnungen sind vor allem Verbraucherschutz- und Zust\u00e4ndigkeitsregelungen. F\u00fcr Mitbewerber wie Uber gelten weit weniger strenge Auflagen als f\u00fcr Taxis.<\/p>\n

Uber schreibt, die Gesetze seien veraltet. Das stimmt doch, oder?<\/strong><\/p>\n

Manche vielleicht, kann sein. Uber sagt aber in der Regel nicht mal, um welche Gesetze es dabei gehen soll. Gewisse Regelungen kann man sicher hinterfragen, Uber lehnt aber per se alles ab, was ihnen pers\u00f6nlich nicht passt. Und dazu geh\u00f6ren auch sinnvolle Sicherheitsvorschriften. Um das zu verdeutlichen: das PbefG regelt in \u00a72, welche Formen der Bef\u00f6rderung genehmigungspflichtig sind, bzw. deren Ausnahmen. In \u00a72 (7) steht eindeutig<\/a>:<\/p>\n

„Zur praktischen Erprobung neuer Verkehrsarten oder Verkehrsmittel kann die Genehmigungsbeh\u00f6rde auf Antrag im Einzelfall Abweichungen von Vorschriften dieses Gesetzes oder von auf Grund dieses Gesetzes erlassenen Vorschriften f\u00fcr die Dauer von h\u00f6chstens vier Jahren genehmigen, soweit \u00f6ffentliche Verkehrsinteressen nicht entgegenstehen.“<\/em><\/p>\n

Uber hat nicht einmal versucht, diese Regelung in Anspruch zu nehmen. Stattdessen haben sie gewartet, bis ihr Dienst verboten wurden, haben das u.a. (hier das PDF der Antwort der Beh\u00f6rde<\/a>) damit begr\u00fcndet, dass das PbefG sowieso per se „verfassungswidrig“ sei.<\/p>\n

Selbst Taxifahrer, Taxiunternehmer oder Gewerbevertretungen bem\u00e4ngeln das ein oder andere konkrete Gesetz \u2013 wie das immer so ist. Uber will sich aber einfach an gar nichts halten und l\u00e4sst anschlie\u00dfend verk\u00fcnden, dass alle anderen b\u00f6se zu ihnen w\u00e4ren.<\/p>\n

Aber ist das nicht albern, das Mitnehmen von Leuten so \u00fcberzuregulieren?<\/strong><\/p>\n

Das ist sicher eine Glaubensfrage. Aber die Personenbef\u00f6rderung ist auch nichts so ungef\u00e4hrliches wie beispielsweise der Verkauf von Scherzartikeln. Es geht zum einen um den Stra\u00dfenverkehr, der immer noch zu viele Tote jedes Jahr fordert \u2013 und zum anderen darum, sich bei einem Menschen ins Auto zu setzen, der einen gerade in schwierigen Situationen heim oder sonstwohin bringen soll. Die gesetzlichen Vorgaben haben zum Ziel, zu verhindern, dass diese Aufgabe ungeeignete Leute in ungeeigneten Fahrzeugen vornehmen. Wer w\u00fcrde gerne bei einem verurteilten Sexualstraft\u00e4ter in einen klapprigen VW Polo steigen, der bereits brennt?<\/p>\n

Jetzt \u00fcbertreib mal nicht! Uber sagt doch, sie kontrollieren Fahrer und Autos, oder?<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich sagt Uber das. Aber sie wollen sich halt nur selbst kontrollieren und damit die staatlichen Kontrollen abschaffen. Was bedeutet: wenn die entsprechenden Regelungen erst einmal weg sind, werden sich sicher auch andere Firmen finden, die keinen Wert darauf legen. Der marktradikalen Theorie von Uber nach regelt sich das Angebot nach Preis und Qualit\u00e4t selbst, was aber auch bedeutet, dass schlechte Firmen erst verschwinden, wenn es schon ein paar \u00dcbergriffe oder t\u00f6dliche Unf\u00e4lle gab. Dass das ein ernstes Problem ist, sieht man inzwischen auch an den ersten Zwischenf\u00e4llen mit Uber-Fahrern<\/a>. Und nein, egal ob lebensgef\u00e4hrlicher Hammer-Angriff<\/a> auf einen Fahrgast oder gar sexuelle Bel\u00e4stigung: Uber \u00e4ndert nichts am System, sondern bringt einfach immer den nahezu selben Textbaustein als Antwort: „Sicherheit hat bei Uber h\u00f6chste Priorit\u00e4t!“<\/a> \u2026 auf die brennenden Autos warte ich noch, aber ich werde ggf. einen Link hier einf\u00fcgen.<\/p>\n

Die Qualit\u00e4t im Taxigewerbe ist aber auch schei\u00dfe, also was soll’s?<\/strong><\/p>\n

Das ist eines der wirklich bescheuertsten Pro-Uber-Argumente, die es gibt, sorry. Nat\u00fcrlich gibt es beschissene Taxifahrer! Das ist ein Niedriglohnjob, bei dem die Fahrer unter teils miesesten Bedingungen eine schwere Arbeit verrichten. Und all das passiert, obwohl wir reguliert und kontrolliert werden und Auflagen einhalten m\u00fcssen. Uber m\u00f6chte „diese Gesetze“ (welche auch immer das im Einzelnen sind) aus dem Weg schaffen. Uber will angeblich mehr Qualit\u00e4t bieten, indem sie die paar qualit\u00e4tssichernden Ma\u00dfnahmen abschaffen, die es bisher gibt. Das ist einfach nur unlogisch.<\/p>\n

UberPop bietet aber bessere Qualit\u00e4t als Taxis! Was sagste nun?<\/strong><\/p>\n

Ich sage: „Warte mal ab!“
\nMomentan ist Uber in einer Hype-Phase in Deutschland. Junge und innovationsgeile Fahrg\u00e4ste treffen auf Fahrer, die das alles f\u00fcr eine tolle Idee halten und einfach nur Spa\u00df bei der Sache haben. In so einer Phase ist das kein Kunstst\u00fcck. Das hat halt nichts mit dem schwierigen Gesch\u00e4ft der Personenbef\u00f6rderung zu tun. Wenn man mal in die USA schaut, wo Uber-Fahrer inzwischen zu einer Art Job geworden ist, sieht das teilweise ganz anders aus<\/a>. Die Fahrer sind genervt<\/a> von viel Konkurrenz und niedrigen Ums\u00e4tzen<\/a> und haben keinen Bock, den Kunden Zucker in den Arsch zu blasen. Zudem kennen sich die Fahrer aus Sicht der Kunden zu schlecht aus<\/a>, die Preise sind manchmal viel zu hoch<\/a> und die beschissene Flasche Wasser, die ihnen versprochen wurde, haben die Fahrer auch immer seltener dabei. Es ist doch nicht so, dass Taxifahrer per se schlechte Menschen w\u00e4ren. Aber zum einen gibt es einzelne Idioten \u00fcberall, zum anderen bedingen schwierige Umst\u00e4nde gerne auch mal schlechte Laune. Das hei\u00dft nicht, dass das ok ist \u2013 aber Uber versch\u00e4rft diesen Wettbewerb nur. Gute Dienstleistungen einfach so zu verordnen geht einfach nicht. Leider.<\/p>\n

Uber l\u00e4sst die Fahrg\u00e4ste Fahrer bewerten und schmei\u00dft schlechte raus. Das ist doch die L\u00f6sung, oder?<\/strong><\/p>\n

Haha. Sch\u00f6n w\u00e4re es. Aber zum einen macht z.B. MyTaxi<\/a> das auch, zum anderen ist das nicht so einfach, wie Uber es uns verkauft. Ein Bewertungssystem ist gut, aber eben nicht alles. Zum einen interpretiert das jeder anders (gibt man f\u00fcr eine normale, nicht besonders gute Fahrt 3 oder 5 Sterne?) \u2013 zum anderen treibt auch das seltsame Bl\u00fcten. Mancherorts rufen die Uber-Fahrer Kunden gleich an und sagen, sie nehmen sie nur mit, wenn sie eine 5-Sterne-Bewertung kriegen.
\nIm \u00dcbrigen wird man auch als Kunde bewertet und wird vielleicht nicht mehr aufgesammelt, wenn man mal zu nervig war<\/a>.<\/p>\n

Aber wenigstens bietet Uber Kreditkartenzahlung an!<\/strong><\/p>\n

Ja, da sind wir im Taxi teilweise noch hinterher. Aber trotzdem ist die Kartenzahlung sogar ein ernsthaftes Problem, weswegen Uber allenfalls eine Nebenrolle spielen darf und es weiter Taxis geben muss. Die Abbuchung \u00fcber die App ist komfortabel und man sieht das bisher als Bonus. Das ist ok. Aber Uber bietet NUR Zahlung \u00fcber die App an. Nicht jeder hat ein Smartphone, nicht jeder hat eine Kreditkarte oder ein Paypal-Konto. Ja, nicht einmal eine Mehrheit hat dies. Ich gebe zu, selbst (noch) keinen Kartenleser zu haben und ich muss nur sehr sehr wenige Fahrten an Kollegen weitergeben. Und auch Smartphonebesitzer haben nicht immer Netz, Akku oder Guthaben auf dem Konto. Eine ausschlie\u00dfliche Fokussierung auf diese Bezahl- und Vermittlungsmethode schlie\u00dft weite Teile der Bev\u00f6lkerung kategorisch von der Nutzung aus.
\nAu\u00dferdem sollten wir daran denken, dass Uber Karten- und Zahlungsdaten sowie zus\u00e4tzlich die Strecken trackt. Das kann unter Umst\u00e4nden ein Datenschutzproblem werden<\/del>. Das ist auch ein Datenschutzproblem. Uber hat z.B. schon mal bei einer Party einfach Live-Fahrten von im weitesten Sinne Prominenten \u00fcbertragen. Ohne deren Wissen<\/a>. Ich will die Vorteile der elektronischen Bezahlung und Abwicklung nicht kleinreden, aber viele Leute da drau\u00dfen haben gute Gr\u00fcnde \u2013 und mitnichten nur illegale \u2013 ihre Wege nicht nachvollziehbar zu gestalten. Man denke nur an Anw\u00e4lte und Journalisten, \u00c4rzte und dergleichen.<\/p>\n

Und wie war das mit der Versicherung?<\/strong><\/p>\n

Soweit ich das als (auf diesem Gebiet) Laie verstanden habe, sind Fahrg\u00e4ste in Deutschland vorerst durchaus versichert, wenn sie mit UberPop-Fahrern fahren. ABER: Beim Fahrer sieht das anders aus, der kann in Regress genommen werden<\/a>.
\nSicher: Uber behauptet, die Fahrer seien versichert \u00fcber sie. Soweit ich wei\u00df, ist das aber nicht Vertragsgegenstand, sondern nur ein Versprechen von Uber. Und die versprechen vieles, wenn der Tag lang ist. Die Versicherungsgeschichte ist kompliziert und von den jeweiligen Versicherungen und Anbietern abh\u00e4ngig. Dass Uber sich aber beispielsweise weigerte, f\u00fcr einen Fahrer einzuspringen, der in den USA ein M\u00e4dchen totgefahren hat, weil er „nur“ auf Auftr\u00e4ge gewartet, nicht aber zu diesem Zeitpunkt einen solchen durchgef\u00fchrt hatte, sagt meiner Meinung nach einiges aus. Eine umfangreiche Auflistung der rechtlichen Probleme f\u00fcr UberPop-Fahrer l\u00e4sst sich hier finden<\/a>.
\n(Ich wei\u00df, da kann man als Fahrgast drauf schei\u00dfen. Aber mal ehrlich: die Fahrer sollen ihre Existenz zu Gunsten eines internationalen Unternehmens riskieren, w\u00e4hrend jeder Taxifahrer angemessen versichert ist? Muss einem das wirklich SO egal sein?)<\/p>\n

Trotzdem muss man mal was gegen das Taxikartell machen!<\/strong><\/p>\n

Zeige mir ein Taxikartell in Deutschland und wir machen was dagegen. Versprochen!<\/p>\n

Taxifahrer haben aber zumindest mal ein Monopol, oder?<\/strong><\/p>\n

Wo denn? Im Taximarkt? Ja, vielleicht. Tats\u00e4chlich sind 100% der Taxifahrer Taxifahrer. Also Fahrer, die gesetzlich verpflichtet sind, zu einem festen Preis jeden mitzunehmen und dabei eine Mindestverf\u00fcgbarkeit zu garantieren. Daneben existieren aber auch noch jede Menge Mietwagen<\/a>, die zu frei bestimmbaren Preisen mitnehmen k\u00f6nnen, wen sie wollen \u2013 und weit weniger stark reguliert werden. Dar\u00fcber hinaus sind wir Taxifahrer sowieso st\u00e4ndig von Konkurrenz umgeben, die nur Teilaspekte unserer Dienstleistung anbieten. Bus, Bahn, Rikschas, Carsharing, eigene PKW oder Fahrr\u00e4der \u2026 wir waren schon immer die, die als letzte gew\u00e4hlt werden, wenn alles andere nicht klappt oder unpraktisch ist. Dass Uber „endlich mal Konkurrenz“ ins Gewerbe bringt, ist PR-Bullshit \u2013 nix weiter.
\nDie komplexen Wirkungen von Taximarkt-Liberalisierungen werden in diesem Artikel umfangreich (!) beschrieben<\/a>, und die sind auch \u2013 und gerade! \u2013 zu bedenken, wenn es um Umgestaltungen in gr\u00f6\u00dferem Ma\u00dfstab geht.<\/p>\n

Aber wer ist dann f\u00fcr die hohen Taxipreise verantwortlich?<\/strong><\/p>\n

Das Leben. Ehrlich. Und die Regierung. Aber nicht so, wie Uber das darstellt. Die Taxipreise werden tats\u00e4chlich vom Staat vorgegeben. Aber das weniger, um sie hoch zu halten \u2013 sondern mehr um zu verhindern, dass dahergelaufene Firmen wie Uber den Preis am Wochenende nachts mal eben verdreifachen. Taxis sind teuer, ja. Ich fahre selbst auch selten als Fahrgast Taxi deswegen. Aber der Preis entsteht dadurch, dass man sich ein Auto mit bezahltem Fahrer holt, das jederzeit verf\u00fcgbar ist. Trotz „hoher“ Taxipreise verdienen sich weder Fahrer noch Unternehmer in Deutschland eine goldene Nase. Im Gegenteil: Taxifahrer ist ein Niedriglohnjob und schon der bescheidene Mindestlohn von 8,50 \u20ac ab n\u00e4chstem Jahr wird reihenweise Firmen pleite gehen lassen, weil das Gewerbe \u2013 trotz hoher Kosten f\u00fcr den einzelnen Fahrgast \u2013 wenig Gewinn f\u00fcr Firmen und Fahrer abwirft. Die „ewiggestrigen Besitzstandswahrer“, die dank Uber und Presse bisweilen angegriffen werden, operieren seit Jahren an der Grenze zum Lebenserhalt. Der Preisvorteil bei UberPop wird dadurch erkauft, dass die Fahrer entweder schwarz arbeiten oder einen Verdienst haben, der einfach nur traurig ist<\/a>.<\/p>\n

Ach, Schwarzarbeit! Arbeiten nicht auch die Taxifahrer \u00fcberwiegend schwarz?<\/strong><\/p>\n

Dass wir im Taxigewerbe ein Schwarzarbeitsproblem haben, stimmt. Aber anstatt das zu f\u00f6rdern wie Uber, dr\u00e4ngen die meisten Unternehmen und Gewerbevertretungen seit Jahren darauf, dass uns da seiten der Politik geholfen wird, dass die Kontrollen intensiviert werden. Alleine k\u00f6nnen wir schlecht was machen, weil wir eben nicht das von Uber propagierte „Kartell“ sind, das alles im Griff hat. Schlie\u00dflich machen die Schwarzarbeiter im Gewerbe uns auch das Leben schwer. Und das ist kein leeres Geschw\u00e4tz, das wird wirklich immer wieder gefordert\u00a0 \u2013 und zwar seit Jahren. Das kann jeder im Netz schnell nachrecherchieren. Aktuell ist Hamburg im Gerede<\/a>, weil es dort geklappt hat, dass seit 5 Jahren verst\u00e4rkt kontrolliert wird. Und die Einf\u00fchrung von Fiskaltaxametern, auf deren Daten das Finanzamt Zugriff hat, steht bundesweit kurz bevor. Das l\u00f6st sicher nicht alle Probleme, aber wir sind da am Ball.
\nUber hingegen weigert sich sogar, von den Fahrern eine Gewerbeanmeldung zu verlangen \u2013 was im Grunde noch nicht mal was \u00e4ndern und die Fahrer nur ein paar Euro kosten w\u00fcrde.<\/p>\n

Ist UberPop nicht aber eine gute Alternative f\u00fcr Taxifahrer? Also legal mit P-Schein und so?<\/strong><\/p>\n

Nein. Nicht einmal das. Die Gewinne im Gewerbe sind so niedrig, dass sich kein legal arbeitender Unternehmer 20% Vermittlungsgeb\u00fchr leisten kann. MyTaxi z.B. ist als Vermittler bei vielen Taxifahrern noch immer verhasst, weil man dort seine Chancen auf eine Fahrt erh\u00f6hen kann, wenn man bis zu 15% abgibt und das auf Dauer nicht lohnend ist. Deswegen ist auch das neue Modell UberTaxi f\u00fcr Fahrer mit etwas Restgehirn eine dumme Idee. Die Marge im Gewerbe betr\u00e4gt je nach Unternehmen 5 bis 10% ungef\u00e4hr. Uber bedeutet diesbez\u00fcglich einfach nur ruin\u00f6sen Wettkampf, bei dem am Ende die Billigheimer gewinnen.
\nAu\u00dferdem beh\u00e4lt sich Uber (vermutlich sittenwidrig) alle Rechte vor<\/a>. Laut dem Vertrag von Uber f\u00fcr UberPop-Fahrer haben diese kein Anrecht auf Bezahlung (!) und Uber kann \u2013 und hat das schon oft getan \u2013 einfach nach Lust und Laune die Preise und damit den Verdienst der Fahrer \u00e4ndern. In manchen US-St\u00e4dten wurde der Preis (und damit der Lohn der Fahrer) binnen anderthalb Jahren um fast 50% gesenkt, hier in Berlin beispielsweise am 3.9.2014 auf einen Schlag um 30%<\/a>. Da Uber die Fahrer nicht regul\u00e4r besch\u00e4ftigt, greifen hier nicht einmal die notwendigsten Arbeitnehmerschutzrechte. Selbst die Stiftung Warentest warnt Autofahrer davor<\/a>, sich auf Uber einzulassen.<\/p>\n

K\u00f6nnte man Uber nicht einfach machen lassen? Sollen doch die, die’s riskieren wollen, ihren Spa\u00df haben!<\/strong><\/p>\n

Wir leben in einer komplizierten Wirtschaftswelt. UberPop ist ja nicht einfach aus Prinzip schlecht \u2013 sondern um die Preise zu dr\u00fccken. Niedrige Preise sorgen ganz automatisch f\u00fcr Kunden. Es findet sich immer irgendwer, der Geld sparen muss oder will. D.h., Uber sch\u00e4digt im Wettbewerb die Konkurrenz<\/a>. In erster Linie Taxifahrer und -unternehmer, aber die Liste wird von Tag zu Tag l\u00e4nger. Wenn UberPop dank unlauterem Wettbewerb billiger ist, gehen Arbeitspl\u00e4tze verloren<\/a>. In diesem Fall werden sie geradezu beispielhaft auf den Schwarzmarkt verlagert. Selbst wenn einem die Taxifahrer egal sind: am Ende hat man arbeitslose Fahrer (kostet mehr Arbeitslosengeld) und muss zus\u00e4tzlich auf deren Steuern verzichten \u2013 denn die zahlen UberPop-Fahrer allenfalls selten. Am Ende zahlt also die Gesellschaft daf\u00fcr, dass Uber mehr Gewinn macht.<\/p>\n

Aber was ist an UberPop denn dann so toll, dass so viele es gut finden?<\/strong><\/p>\n

Uber schwimmt gerade oben auf der Welle des Hypes, den es sich mit etlichen Millionen Werbeetat selbst verschafft hat und es gibt (noch?) ein paar Fahrer und Kunden, die daran glauben. Davon wird am Ende \u2013 also wenn der Hype vorbei ist \u2013 vermutlich nix \u00fcbrig bleiben. Uber will seinerseits ein Monopol und wenn man sie an ihrem bisherigen Verhalten misst, werden sie am Ende wohl miese Fahrer zu \u00fcberteuerten Preisen auf die Stra\u00dfe schicken. Uber ist ein Unternehmen, das nur finanzielle Unterst\u00fctzung von Investoren bekommen hat, weil es „disruptiv“ ist, sprich: bestehende M\u00e4rkte zerst\u00f6ren und neuordnen kann. Und damit Platz f\u00fcr neue Mitbewerber macht. Um bessere oder sichere Personenbef\u00f6rderung geht es da schon lange nicht mehr. Wird es auch in Zukunft nicht. Uber hat den Transport- und Logistiksektor als Ganzes im Visier und wird versuchen, auch bei Pizza- und Paketlieferdiensten, ggf. auch bei LKWs und Bussen Fu\u00df zu fassen. Mit den selben Mitteln wie im Taxigewerbe: Jobs vernichten und sie durch billige Scheinselbst\u00e4ndige ersetzen. Und dann durch selbstfahrende Autos. Hat der nette Uber-CEO Herr Kalanick auch l\u00e4ngst gesagt<\/a>. Will blo\u00df keiner h\u00f6ren, weil Uber halt per Definition innovativ und cool zu sein scheint.<\/p>\n

Auch Sascha Lobo, der sonst gerne immer erst hinterher erkl\u00e4rt, warum logisch und vorhersehbar war, was gerade passiert ist, hat erkannt, dass Uber nur eine neue Welle des Turbokapitalismus reitet<\/a> und Kalanick (das muss man im O-Ton wiedergeben!)<\/p>\n

„einige Schwierigkeiten [h\u00e4tte], einen Sympathiewettbewerb gegen eine Landmine zu gewinnen“.<\/em><\/p>\n

Und so ist es halt auch. Arschl\u00f6cher versuchen einen Markt zu sprengen, um ihn nach ihren Regeln umzugestalten, damit sie mehr Geld rausholen k\u00f6nnen. Kunden und Fahrer sucht man bei diesen Pl\u00e4nen vergeblich.<\/p>\n

Aber Ridesharing ist doch trotzdem eine gute Idee. Da muss es doch einen Weg geben!<\/strong><\/p>\n

Sicher. Zum einen sind nat\u00fcrlich nicht alle Gesetze in Stein gemei\u00dfelt. Nur weil Uber nicht alles zerst\u00f6ren darf, sind doch gesellschaftliche Diskussionen \u00fcber Einzelaspekte nicht tabu. Und auch UberPop k\u00f6nnte ganz schnell v\u00f6llig legal werden: Uber m\u00fcsste einfach damit aufh\u00f6ren, das Ganze als Melkkuh zu sehen und eine wirkliche Mitfahrapp anbieten, die nur Betriebskosten abrechnet. Wenn es nur ums Teilen geht, ist es doch nicht n\u00f6tig, illegale Niedriglohn-Schwarzarbeiter einen ganzen Markt vernichten zu lassen. Man k\u00f6nnte einfach nette Fahrer an nette Kunden vermitteln gegen einen kleinen Zuschuss. Dann w\u00e4re das obwohl es die ein oder andere Taxifahrt einspart ein nettes Modell. Es h\u00e4tte halt vermutlich nicht mehr die Gunst von milliardenschweren Unternehmen und w\u00fcrde nicht auf ein weltweites Monopol im Transportsektor rauslaufen. Wie gesagt: um Fahrer und Fahrg\u00e4ste geht’s Uber halt gar nicht wirklich \u2026<\/p>\n

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Was ist UberPop? UberPop ist eine Dienstleistung, die von der Firma Uber \u00fcber deren App mit dem Namen Uber angeboten wird. Ein dort angemeldeter Kunde kann sich einen dort angemeldeten Fahrer bestellen, der ihn dann hinbringt, wo er will. Der Fahrer kann dabei eine Privatperson sein, die nicht bei Uber angestellt ist und mit dem […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":6634,"menu_order":9,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-16479","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P5LJq5-4hN","jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16479"}],"version-history":[{"count":90,"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16479\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17996,"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16479\/revisions\/17996"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6634"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/gestern-nacht-im-taxi.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}